Cosa facciamo, nel dettaglio.
Un motore è fatto di decine di componenti in movimento, con tolleranze di pochi centesimi di millimetro. Quando si usurano, il motore perde potenza, consuma olio o fa rumore. Rettificare significa smontare il motore, misurare ogni pezzo e riportarlo entro le tolleranze previste dal costruttore: qui sotto trovi le lavorazioni che eseguiamo in officina, su motori di autovetture e di veicoli industriali.
Rettifica Cilindri e Canne
I cilindri sono le superfici in cui scorrono i pistoni: con i chilometri si usurano, perdendo la forma perfettamente cilindrica e causando consumo di olio e fumo blu allo scarico. Alesiamo il blocco motore alla misura superiore più vicina e lo rettifichiamo con una finitura a reticolo (honing) che trattiene l'olio nella misura corretta per i nuovi pistoni. Se l'usura è troppo estesa per un'alesatura, sostituiamo le canne cilindro: la soluzione più frequente sui motori dei veicoli industriali, dove le canne sono riportate.
- ◆Alesatura alla quota maggiorata più vicina
- ◆Finitura a reticolo (honing) per la corretta lubrificazione
- ◆Sostituzione canne cilindro quando necessario
- ◆Verifica di planarità e squadratura del blocco
Rettifica Testate
Il calore e le sovratemperature possono deformare il piano della testata, compromettendo la tenuta della guarnizione e causando perdite di compressione o di liquido di raffreddamento. Rettifichiamo il piano riportandolo perfettamente planare, ricaviamo o sostituiamo le sedi e le guide valvole usurate, e verifichiamo la tenuta delle valvole con la lappatura.
- ◆Planatura del piano per il ripristino della tenuta
- ◆Sostituzione o ricavatura sedi e guide valvole
- ◆Lappatura valvole per la tenuta in compressione
- ◆Controllo canali di lubrificazione e raffreddamento
Rettifica Alberi Motore
L'albero motore ruota su cuscinetti (bronzine) che si usurano nel tempo, generando gioco eccessivo e rumori metallici. Rettifichiamo i perni di banco e di biella riportandoli a una misura sotto-quota perfettamente circolare e senza rigature, da abbinare a bronzine dedicate della misura corretta.
- ◆Rettifica perni di banco e di biella
- ◆Ripristino della rugosità superficiale corretta
- ◆Abbinamento a bronzine sotto-quota dedicate
- ◆Controllo rettilineità dell'albero
Equilibratura Statica e Dinamica
Ogni intervento di rettifica altera leggermente la distribuzione delle masse in movimento: pistoni, bielle, albero motore e volano. Se non vengono riequilibrati, il motore vibra, si usura più in fretta e perde fluidità. Equilibriamo staticamente i singoli componenti e dinamicamente l'assieme rotante completo, così il motore gira rotondo dal minimo al regime massimo.
- ◆Equilibratura di pistoni, bielle e volano
- ◆Equilibratura dinamica dell'assieme rotante
- ◆Riduzione delle vibrazioni e dell'usura dei cuscinetti
- ◆Verifica dopo ogni sostituzione di componenti
Banco Prova Motori
Prima di riconsegnare o rimontare un motore rettificato, lo facciamo girare al banco prova sotto carico controllato: verifichiamo pressione olio, tenuta delle guarnizioni, temperature e rumorosità. È il modo più sicuro per intercettare un problema prima che il motore torni sul veicolo.
- ◆Rodaggio controllato dopo la ricostruzione
- ◆Verifica pressione olio e temperature di esercizio
- ◆Controllo tenute e assenza di perdite
- ◆Collaudo prima della consegna o del rimontaggio
Ricostruzione Motore Completo
Quando l'usura riguarda più parti del motore, conviene una revisione completa: smontiamo il motore fino all'ultima vite, laviamo e misuriamo ogni componente, rettifichiamo o sostituiamo quello che è fuori tolleranza e rimontiamo con guarnizioni, bronzine e viteria nuove. È l'intervento più completo, con risultati assimilabili a un motore nuovo.
- ◆Smontaggio completo e lavaggio di ogni componente
- ◆Misurazione di tutte le tolleranze critiche
- ◆Sostituzione di guarnizioni, bronzine e viteria
- ◆Rimontaggio e collaudo finale al banco prova
Controllo Crepe e Collaudo
Una cricca nel blocco motore, nella testata o nell'albero motore può essere invisibile a occhio nudo ma fatale per la tenuta del motore. Prima di investire in una rettifica, controlliamo i componenti critici con il magnetoscopio e verifichiamo la tenuta di testate e blocchi motore in pressione, per essere certi che valga la pena intervenire.
- ◆Controllo crepe con magnetoscopio sui componenti critici
- ◆Prova di tenuta in pressione di testate e blocchi
- ◆Individuazione di difetti non visibili a occhio nudo
- ◆Valutazione preventiva prima della rettifica
Dalla diagnosi alla consegna.
Diagnosi e preventivo
Ci racconti i sintomi o ci porti il motore: eseguiamo una prima valutazione e un preventivo indicativo.
Smontaggio e lavaggio
Il motore viene smontato completamente e ogni componente lavato per essere ispezionato.
Misurazione componenti
Misuriamo cilindri, testata e albero motore e li confrontiamo con le tolleranze del costruttore.
Rettifica e sostituzione
Rettifichiamo le superfici usurate e sostituiamo i componenti non più recuperabili, con un preventivo definitivo confermato prima di procedere.
Rimontaggio e collaudo
Rimontiamo il motore con guarnizioni e componenti nuovi, poi lo colludiamo al banco prova.
Consegna con garanzia
Riconsegniamo il motore pronto al montaggio, con garanzia sul lavoro svolto.